MTBE催化剂在使用过程的比例

　　衡量催化剂活性的一个重要指标是交换容量。MTBE催化剂在使用过程中，由于多种原因会使树脂催化剂的组织结构发生变化，从而使催化剂失去活性，甲醇和异丁烯之间的醚化反应不能发生。

　　我国烷基化汽油占比很低。欧盟的汽油组分虽然以重整汽油为主，但烷基化汽油比例远高于我国，约占6%左右。而我国的调合汽油组分中，催化裂化汽油高达77%左右，重整汽油占15%左右，而烷基化汽油比例仅为0.2%左右。由于硫含量和烯烃含量都较高，催化裂化汽油比重过大，导致国内汽油质量升级成本高，难度大，汽油质量升级速度放缓，新标准实施时间滞后，造成目前国内汽油质量标准始终落后于汽车排放标准的尴尬局面。相对于欧洲等炼油产业发达地区，我国烷基化装置数量少，规模小，汽油池中烷基化汽油比例低，对汽油产品性质贡献低，未来我国烷基化装置有较大的发展空间。

　　虽然我国在建及拟建的MTBE装置及产能较多，但是未来国内的C4资源将越来越紧张，MTBE装置的实际开工率将有限。同时由于C4资源来源的多样化，低硫C4资源将更加稀少，因而能够满足汽油国四及国五标准的MTBE的产量不会太多。随着车用汽油标准的不断提高以及硫含量的下降，对低硫MTBE生产技术的需求越来越迫切，低硫MTBE将受到追捧。

　　目前，以混合C4为原料生产的MTBE产品的硫质量分数变化较大，通常为80~200ppm，有的高达2000~3000ppm。在执行汽油国三标准时，只要在液化气脱硫时加强管理与监控，一般可将MTBE的硫质量分数控制在150ppm左右。但随着国标对于汽油硫含量的限制越来越严格，在执行国四和国五排放标准时，要求汽油硫质量分数分别达到50ppm和10ppm以下，通过现有的深度脱硫技术，可以使汽油的硫含量达到要求，但当前的液化气脱硫技术很难使MTBE中的硫质量分数达到50ppm以下，达到10ppm以下更加困难。