提升汽油品质新技术催化蒸馏捆包

始自2000年前后的中国汽油质量升级，到今天已经走过了十多个年头，不断严格的汽油质量标准以及中国特有的汽油池组成比例，极大的促进了国内汽油质量升级技术的研发和工业化应用步伐。在2017年国V汽油标准全面执行之前，回顾过去汽油质量升级的技术发展和市场选择，从汽油各个质量指标内在逻辑的分析出发，基于炼厂各自加工流程，顺序安排汽油质量升级的技术节奏，可能是目前炼油企业应对国V或者未来更严格标准汽油质量升级时提前要做的技术工作。

由于汽油池中的硫和烯烃绝大部分来自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相对偏低，使得国内炼厂催化汽油脱硫、降烯烃压力较大，高标号汽油生产组织困难。通过大幅度调整炼化装置结构使我国汽油池组成接轨美国或欧洲，虽然能够解决汽油池的烯烃和辛烷值问题，但脱硫的问题依然存在，重整生成油比例大幅增产还会导致汽油池苯含量超标；同时不仅需要投入大量资金进行装置新建和改造，高价轻质原油长期稳定供应也不现实，必然会影响企业效益。

催化蒸馏捆包突出特点是FCC汽油选择性加氢和醚化反应采用先进的催化蒸馏技术工艺，且与烯烃骨架异构化形成组合工艺，使C5烯烃转化率较高。环球油品公司研发了Ethermax 技术工艺。该技术工艺与CDEthers技术工艺类似，其技术关键是采用了Katamax型催化剂塔式结构型填料，轻汽油中C5、C6、C7活性烯烃的醚化反应转化率分别为91%、40-50%、25%。其中，FCC汽油原料选择性加氢采用一台固定床反应器，操作压力较高，加氢效果好，加氢催化剂为非贵金属催化剂，对原料中杂质含量要求不高。FCC汽油加氢后进入轻汽油分离塔，塔顶FCC轻汽油经水洗后送入醚化反应装置，塔底FCC重汽油直接引出装置。轻汽油醚化催化技术工艺中FCC汽油原料选择性加氢和轻汽油分离采用一台催化蒸馏塔，内装有三段含镍和耙的催化剂，采用浮阀塔盘。利用此工艺轻汽油中C5、C6、C7活性烯烃的醚化反应转化率分别为95%、35%、25%。但由于使用贵金属催化剂，此技术工艺对原料中杂质含量的要求较为苛刻。我国炼厂汽油池中催化汽油占73％，重整生成油、烷基化油等高辛烷值组分合计不到20％。由于汽油池中的硫和烯烃绝大部分来自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相对偏低，使得国内炼厂催化汽油脱硫、降烯烃压力较大，高标号汽油生产组织困难。通过大幅度调整炼化装置结构使我国汽油池组成接轨美国或欧洲，虽然能够解决汽油池的烯烃和辛烷值问题，但脱硫的问题依然存在，重整生成油比例大幅增产还会导致汽油池苯含量超标。